我国在高铁轴承和风电主轴轴承、增速器轴承等领域依然存在较大差距。其中，时速超过160公里的动车组所用轴承，目前还完全从瑞典skf等国际巨头处进口。
2010年中国轴承行业取得了较快发展，到2010年底，轴承行业生产经营良好，经济效益大幅提升，出口大幅回升，进口仍呈旺势。
值得一提的是，中国轴承工业协会在2010年组织了高铁轴承和大飞机轴承的联合攻关，并已取得初步成果。轴承业内人士乐观地预计，按照现在的攻关研发速度，如果一切顺利，未来两三年内，中国国产高铁轴承将能真正实现配套。
营收突破千亿元大关
虽然最终的统计尚未出炉，但前期的数据显示，轴承行业2010年主营业务收入将会突破千亿元大关，达到1200亿元，增速会达到30％。在汽车、农机、家电行业的拉动下，2010年小型轴承需求量大增，预计全年轴承产量会达到150亿套，同比增长36.36％。预计可实现利润总额65亿元，较上年增长38.3％。
2010年轴承出口会达到41.5亿套，同比增，长将达到53.65％，比2008年增长28.9％；出口创汇将会达到33.2亿美元，同比增长达63.6％左右，比2008年增长11.4％。
王全清分析，出口大幅增长主要是因为我国轴承行业经过近年发展，微小型轴承产品的技术质量水平已接近国际水平，在全球微小型轴承市场中已占据稳定的市场。
而2010年进口轴承也会达到18亿套，同比增长30％，比2008年增长13.7％。进口用汇将达到38亿美元，同比增长34.38％，比2008年增长41.8％左右。进出口逆差可能会达到4.8亿美元。
“内伤”困扰行业发展
然而，轴承行业发展中存在的问题不容忽视。
随着我国战略性新兴产业（如高速铁路、大飞机）和高端装备制造业（如部分高速精密机床）的发展，高端轴承进口增长很快。目前高铁轴承全部进口，部分高速精密机床轴承还需进口。从长远看，对我国战略性新兴产业的成长将产生不利影响。
部分高端轴承发展速度跟不上主机发展速度。一是由于原材料性能不稳定，造成轴承的寿命和可靠性不稳定，难以进入主机市场；二是由于高端装备发展迅速，各类高端装备的轴承台架试验等现代实验手段投入过大而没有跟上，导致轴承研发进展较慢。作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域，瑞典skf、德国fag、日本ntn等国际巨头还牢牢占据着中国市场。
此外，中小企业由于科研基础薄弱，资金薄弱，多数自动化水平较低，产品结构调整步伐较慢，造成产品附加值普遍较低，影响了中小企业的发展速度。